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中国2000亿豪赌大飞机

http://www.oyesgo.com 2010-02-08 15:01 《中国经营报》 编辑:黑龙

征服天空，让中国制造的飞机在天空翱翔。“这不仅是航空工业的需要，更是建设创新型国家的需要。”中国国务院总理温家宝明白无误地向全球宣称。2010年，这项总体投入将达2000亿元人民币，与三峡工程投入基本相当的中国大飞机工程项目进展势如破竹。中国首款大飞机C919于2010年开始接受预订，2014年首飞，2016年适航取证。虽然目前它还只是一个模型，但已经让全球感受到它的凌厉之势，锐不可当。

 

2月初的上海，阴雨绵绵，位于上海市张杨路25号中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“商飞”）就在一片雾气蒙蒙中。

一位商飞员工说，进入2010年他们的工作变得空前繁忙起来，加班是常有的事，从春节前开始，商飞开始接受大飞机的预订，一些信函已经发往各大航空公司。“民机必须要有一定数量的订单才能正式投产，大飞机的启动订单至少要在30架以上。”

不过，航空公司们的态度却犹如这片雾气一般游移不定。一位航空公司人士坦言，目前关于大飞机订单一事还在考虑中，尚无定论，他有些为难地说，“不知道，会不会有强行购买大飞机的政策出台。”

从2008年5月成立商飞以来，中国大飞机项目正以前所未有的速度疾行，各路工程师陆续就位、供应商招标完成、基地开工建设、机头样机设计完工，每一次举动都引起了外界诸多猜想。

这个被命名为C919的大飞机也牵动了多方神经，既有国内航空市场的猜疑，也有供应商之间的纷争，还有波音、空客两巨头的窥视，大飞机项目在波谲云诡中奋然前行，未来前途究竟是阳光万里还是阴霾密布？

 

少数人的盛宴

焦虑的情绪最近在周济生心中蔓延。

这位65岁的老人，身着深蓝色的牛仔裤、黑色马甲，手里握着一个大茶杯在房间内不停地徘徊。这是在上海闹市区一个陈旧的写字楼里，周的办公室不朝阳、阴冷潮湿，一个不大的书柜、一个空旷的书桌，剩下的空间堆满了大大小小的大飞机模型。

周济生曾是我国支线飞机ARJ21副总设计师，也曾参与运十研发。5年前退休之后，周济生组建了昌盛飞机设计公司，想以合作者的形式介入大飞机项目，但他一直被拒之门外。随着中国大飞机2014年首飞，2016年交付使用时间表的推进，周的希望随之渺茫。

“在大飞机项目中，民企想分一杯羹实在是难上加难。”周济生抱怨说，尽管这位飞机设计师也曾表示，会无偿将技术等研究成果转让给大飞机项目，但仍遭拒绝。而随着大飞机制造的产业链拼图逐步浮出水面，9家供应商陆续确定，他们将在起落架、机翼等机体部件方面分享大飞机的商业盛宴。

此前，商飞董事长张庆伟曾表示：“大飞机项目在今后三到五年将投入600亿元，到最终投放市场，相关投入将达到2000亿元。”这2000亿元的大蛋糕，让企业们闻风而动。

据一位参与大飞机项目的专家向《中国经营报》记者透露，按照目前大飞机的制造计划，其在制造环节的国产化率将达到30%，这主要由目前的9家供应商完成，而电子控制系统、发动机等核心设备将在全球招标，而此部分设备将占据整个项目的50%。

9家供应商经过大半年的激烈争夺，在2009年年底前终于尘埃落定。名单并不出人意料，分别是中航工业集团旗下的哈飞、陕飞、西飞、沈飞等8家国企性质的企业。当然，还有唯一的一个民企来自浙江的西子联合控股。

“实际上，供应商最终的确定，也是商飞里各方势力博弈的结果。”上述专家透露说，商飞里很多负责人此前都来自各地的飞机制造系统，也代表了原先企业的利益，这个招标结果和此前的支线飞机ARJ21如出一辙，甚至蛋糕大小也相差无己。

中航工业集团一位不愿具名的人士也向记者表示，大飞机项目的制造环节基本上是参考此前ARJ的模式，“哈飞、沈飞、成飞等此前所担任的角色和任务，这种经验应在大飞机项目中充分发挥出来。”

而据本报记者了解，按照ARJ的模式，预计在大飞机项目中，西飞将负责前机身制造；成飞负责机头制造；而沈飞将制造ARJ21后机身、挂架、垂直尾翼和方向舵；哈飞将主要提供飞机制造复合材料，其他部件制造也将按照ARJ模式照搬，而新增的西子联合控股将负责非气密性舱门的制造。

“西子联合之所以能获得订单，原因不仅在于非气密性舱门是非核心部件，技术要求低，而此次招标也需要一个民企出现来打破被国企垄断的局面。”一位曾有意参与竞标的浙江民企负责人说，而据他透露，西子联合之所以能获得订单，还有浙江政府的推动，“不然，西子联合很难从近百家有意竞争的民企中胜出。”

不仅仅是浙江，在这个2000亿蛋糕争夺中，各个地方政府也开始发力。除了成飞、沈飞、西飞等老牌航空制造业城市之外，江苏、浙江、江西等省份也为大飞机设立了工业园区，忙碌不已。

2009年，西安阎良获得了71.3亿元建设“中国航空城”的资金，创下了西安市重点招商项目两年之最，江西也推出了一个投资200亿元建设南昌航空工业城的计划，已在2009年底动工。

“争夺大飞机已从企业开始向地方政府蔓延，大飞机项目是一个持久战，目前的蛋糕划分只是暂时的，未来随之发展成熟，利益链条将会重新分配，谁的实力更强，获得的蛋糕就将越多，因此，目前大家都在拼命扩张，这种争夺将长期存在。”一位航空业人士说。

 

人才青黄不接

“按照目前公布的进展，大飞机要在2014年实现首飞，难度很大。”周济生不无忧虑地说，从目前来看，大飞机进展主要是成飞负责的机头样机已经于近日制造成功，还有就是商飞选定了CFM研发的LEAP-X1C发动机作为大飞机的动力装置。“但仅仅是这些，还远远不够。”

据周介绍，如果按照大飞机的设计，要实现2014年首飞，并比同类机型降低油耗12%到15%，就必须实现4个条件，第一就是要有新一代的发动机，目前首批飞机的发动机定为CFM研发的LEAP-X1C发动机，但按照此前的CFM的宣传，这个发动机要在2016年才能取得适航证，2018年才能交付用户使用，因此，CFM能否加快研发进程关系到我国大飞机的上天时间。

延伸阅读： 大飞机  C919  航空大国